Turbon ljud kvarstår eller effekten försvinner: de första tecknen på turboskada och korrekt felsökning i Espoo

De första tecknen på en turboladdningsfel kan yttra sig som ett nytt gnisslande ljud, försämrad dragkraft, rök från avgaserna eller att motorn går över i felfunktion. Symptomet bevisar dock inte att turboladdaren är trasig. Samma körupplevelse kan orsakas av en sprucken laddningsslang, en läckande intercooler, ett fel i undertrycksstyrningen eller en tryckgivare som ger felaktiga uppgifter.

Man bör inte fortsätta att köra bilen hårt innan orsaken har fastställts. En tidig undersökning kan avgränsa felet till en billig slang eller koppling. Om felet ligger i turboladdaren minskar en tidig reparation risken för ytterligare skador på motorn och avgassystemet.

De första tecknen på ett turbinfel: ett gnisslande ljud och ett förändrat gångljud

En turboladdare avger ett svagt visslande ljud när den är i drift, vilket blir starkare när laddtrycket stiger. Ett ljud som inte tidigare har hörts i bilen bör uppmärksammas. Ett högt pipande, ylande, metalliskt gnisslande eller sirenliknande ljud kan bero på turbon, kompressorhjulet eller en läcka i laddningsrörsystemet. Ljudets karaktär och när det uppstår hjälper till att lokalisera orsaken.

En sprucken laddningsslang släpper ut tryckluft och ger ofta upphov till ett väsande ljud eller ett kraftigt blåsljud vid acceleration. En läcka i avgasrörssystemet eller på turbon avgassidan kan i sin tur låta som ett tickande eller surrande ljud. På verkstaden undersöks ljudet inte bara under provkörning utan även från motorrummet, eftersom det ljud som når förarsätet kan vara vilseledande.

Att effekten minskar betyder inte nödvändigtvis att turbon är trasig

Brist på laddtryck märks vanligtvis som trög acceleration. Motorn kan dra hyfsat vid låga varvtal men tappa kraft vid omkörning eller i uppförsbackar. I en dieselbil kan bränsleförbrukningen öka och det kan komma mörkare rök än vanligt från avgasröret. I en bensinmotor kan felaktig luftmängd orsaka ojämn gång eller felkoder relaterade till blandningsjusteringar.

Innan turbon byts ut bör hela laddningssystemet kontrolleras. En lös slanganslutning, ett sprucket rör eller en läckande intercooler kan sänka laddtrycket, även om turbon genererar tryck som vanligt. Även ett igensatt luftfilter, mottryck i avgassystemet eller att turbon reglermekanism har fastnat påverkar motorns andning.

Enbart känslan räcker inte för att avgöra om det begärda laddtrycket uppnås. Under provkörningen jämför mekanikern det tryck som motorstyrningen begär med det uppmätta trycket och kontrollerar samtidigt luftmassan, reglerventilens funktion samt belastningen. På så sätt undviks att turbon byts ut på grund av ett fel som orsakas av en spricka på några centimeter i en slang.

Man bör inte dra slutsatser om turbon förrän man har undersökt tryckledningarnas täthet, styrningen och mätvärdena.

De första tecknen på turboladdningsfel: oljeläckage, rök och oljeförbrukning

Turboladdaren behöver motorolja för att smörja och kyla sina lager. Det kan förekomma olja runt turboladdaren på grund av ett yttre läckage, men en tunn oljefilm i rören på insugssidan är i sig inte ett tecken på att turboladdaren är trasig. Ventilationen från vevhuset transporterar oljedimma till insugssystemet, som med tiden ansamlas på rörens ytor.

Om det finns mycket olja i laddledningen, om oljenivån sjunker snabbt eller om avgaserna har en blåaktig färg krävs en undersökning. Orsaken kan vara spel i turbon eller en skadad tätning, men även en igensättning i avluftningssystemet, för hög oljenivå eller ett fel i turbon oljereturledning kan leda till att olja trycks i fel riktning. Läs mer om ämnet en artikel om bränsleförbrukning och avgasrök.

Feltillståndet kan bero på en slang, undertrycksstyrningen eller en givare

Motorstyrningen kan begränsa effekten om det uppmätta laddtrycket avviker från det önskade värdet. I ett undertrycksstyrt system kan en spröd slang, en läckande undertrycksklocka eller en defekt reglerventil hindra turbinbladen eller avgasventilen från att röra sig korrekt. I en elektriskt styrd turbo kan felet ligga i ställdonet, ledningarna eller kontakterna.

MAP-givaren mäter trycket i insugningsröret, och luftmassamätaren anger mängden luft som strömmar in i motorn. En smutsig eller defekt givare kan ge information som verkar trovärdig men som i själva verket är felaktig. Betydelsen av motorns varningslampa och hur man agerar på ett säkert sätt behandlas mer ingående i bruksanvisningen för motorns varningslampa.

Turboladdartillverkaren Garrett betonar i sin egen i sin bruksanvisning om felsökning av turbon, att man vid prestandaproblem även bör kontrollera motorns övriga system. Att byta ut turbon utan att först utreda orsaken till den ursprungliga skadan kan leda till att den nya delen skadas på samma sätt.

Korrekt felsökning av turbon på en bil som kommer från Espoo

En systematisk undersökning inleds med kundens iakttagelser, kontroll av oljenivån och avläsning av felkoder. Därefter kontrollerar mekanikern luftintags- och laddningsrören, slangkopplingarna, intercoolern samt eventuella yttre olje- och avgasläckor från turbon. Motorns underhållshistorik hjälper till att bedöma om felaktig oljekvalitet, långa bytesintervall eller bristfällig luftfiltrering kan ha skadat turboladdaren.

Vid provkörningen registrerar mekanikern de begärda och faktiska värdena för laddtryck, luftmassa och turbonstyrning. Vid behov utför han ett tryck- eller rökprov på laddningssystemet och kontrollerar turbos axelspel enligt tillverkarens anvisningar. Först efter mätningarna kan man avgöra om det räcker med att byta slang, ventil eller givare, eller om turbon behöver repareras eller bytas ut.

STS Evitskog betjänar bilister i Espoo, Veikkola, Siuntio och Kirkkonummi med över 20 års erfarenhet. Verkstaden ligger på adressen Kylmäläntie 350, 02540 Kirkkonummi. Om du vid bokningen uppger eventuella ljud, rök, varningslampor och situationer där motorkraften försvinner kan verkstaden boka en lämplig tid och utrustning för undersökningen.