Turbo pitää ääntä tai tehot katoavat: turborikon ensioireet ja oikea vianmääritys Espoossa

Turborikon ensioireet voivat näkyä uutena vinkumisena, vedon heikkenemisenä, pakokaasun savuna tai moottorin siirtymisenä vikatilaan. Oire ei silti todista, että turboahdin on rikki. Saman ajotuntuman voivat aiheuttaa haljennut ahtoletku, vuotava välijäähdytin, alipaineohjauksen häiriö tai virheellistä tietoa antava paineanturi.

Autolla ei kannata jatkaa kovaa kuormittavaa ajoa ennen syyn selvittämistä. Varhainen tutkimus voi rajata vian edulliseen letkuun tai liitokseen. Jos vika on turboahtimessa, ajoissa tehty korjaus pienentää moottori- ja pakokaasujärjestelmän lisävaurioiden riskiä.

Turborikon ensioireet: vinkuminen ja muuttunut käyntiääni

Turboahdin pitää toimiessaan vaimeaa vihellystä, joka voimistuu ahtopaineen noustessa. Huomiota vaatii ääni, jota autossa ei ole aiemmin kuulunut. Korkea vinkuna, ulvonta, metallinen hankaus tai sireeniä muistuttava ääni voi liittyä turbon laakerointiin, kompressoripyörään tai ahtoputkiston vuotoon. Äänen luonne ja esiintymishetki auttavat paikantamaan syytä.

Haljennut ahtoletku päästää paineistettua ilmaa ulos ja tuottaa usein suhinaa tai voimakasta puhallusääntä kiihdytyksessä. Pakosarjan tai turbon pakopuolen vuoto voi puolestaan kuulostaa tikitykseltä tai pärinältä. Korjaamolla ääntä tutkitaan koeajon lisäksi moottoritilasta, sillä kuljettajan paikalle kantautuva ääni voi johtaa harhaan.

Tehojen katoaminen ei vielä tarkoita rikkoutunutta turboa

Ahtopaineen puute tuntuu tavallisesti laiskana kiihtyvyytenä. Moottori voi vetää matalilla kierroksilla kohtuullisesti mutta hyytyä ohituksessa tai ylämäessä. Dieselautossa polttoaineenkulutus saattaa kasvaa, ja pakoputkesta voi tulla tavallista tummempaa savua. Bensiinimoottorissa väärä ilmamäärä voi aiheuttaa epätasaista käyntiä tai seoskorjauksiin liittyviä vikakoodeja.

Ennen turbon vaihtamista pitää tarkastaa koko ahtojärjestelmä. Löystynyt letkuliitos, murtunut putki tai vuotava välijäähdytin voi laskea ahtopaineen, vaikka turbo tuottaisi painetta normaalisti. Myös tukkeutunut ilmansuodatin, pakokaasujärjestelmän vastapaine tai turbon säätömekanismin jumittuminen vaikuttaa moottorin hengitykseen.

Pelkkä tuntuma ei kerro, syntyykö pyydetty ahtopaine. Korjaaja vertaa koeajon aikana moottorinohjaimen pyytämää painetta mitattuun paineeseen ja tarkastelee samalla ilmamassaa, säätöventtiilin toimintaa sekä kuormitusta. Näin turboa ei vaihdeta sellaisen vian vuoksi, jonka aiheuttaa muutaman senttimetrin halkeama letkussa.

Turbo kannattaa tuomita vasta, kun ahtoputkiston tiiviys, ohjaus ja mittausarvot on tutkittu.

Turborikon ensioireet: öljyvuoto, savu ja öljynkulutus

Turboahdin tarvitsee moottoriöljyä laakeriensa voiteluun ja jäähdytykseen. Öljyä voi näkyä turbon ympärillä ulkoisen vuodon vuoksi, mutta pieni öljykalvo imupuolen putkissa ei yksin osoita turborikkoa. Kampikammion huohotus kuljettaa imujärjestelmään öljysumua, jota kertyy ajan mittaan putkien pinnoille.

Runsas öljy ahtoputkistossa, nopeasti laskeva öljymäärä tai sinertävä pakokaasu vaatii tutkimusta. Syynä voi olla turbon akselivälys tai tiivistyksen vaurio, mutta myös huohotusjärjestelmän tukos, liian korkea öljymäärä tai turbon öljyn paluuputken häiriö voi työntää öljyä väärään suuntaan. Lisää aiheesta voi lukea öljynkulutusta ja pakokaasun savua käsittelevästä artikkelista.

Vikatila voi johtua letkusta, alipaineohjauksesta tai anturista

Moottorinohjain voi rajoittaa tehoa, jos mitattu ahtopaine poikkeaa pyydetystä arvosta. Alipaineella ohjatussa järjestelmässä haurastunut letku, vuotava alipainekello tai viallinen säätöventtiili estää turbon siipien tai hukkaportin oikean liikkeen. Sähköisesti ohjatussa turbossa häiriö voi löytyä toimilaitteesta, johdotuksesta tai liittimestä.

MAP-anturi mittaa imusarjan painetta, ja ilmamassamittari kertoo moottoriin virtaavan ilman määrän. Likaantunut tai viallinen anturi voi antaa uskottavalta näyttävää mutta virheellistä tietoa. Moottorin varoitusvalon merkitystä ja turvallista toimintatapaa käsitellään tarkemmin moottorin varoitusvaloa koskevassa oppaassa.

Turboahdinvalmistaja Garrett korostaa omassa turbon vianmääritystä käsittelevässä ohjeessaan, että suorituskykyongelmien taustalta pitää tarkastaa myös moottorin muut järjestelmät. Turbon vaihtaminen ilman alkuperäisen vaurion syyn selvittämistä voi johtaa siihen, että uusi osa vaurioituu samalla tavalla.

Oikea turbon vianmääritys Espoon suunnalta saapuvalle autolle

Järjestelmällinen tutkimus alkaa asiakkaan havainnoista, öljymäärän tarkastuksesta ja vikakoodien lukemisesta. Seuraavaksi korjaaja tarkastaa ilmanotto- ja ahtoputket, letkuliitokset, välijäähdyttimen sekä turbon ulkoiset öljy- ja pakokaasuvuodot. Moottorin huoltohistoria auttaa arvioimaan, ovatko väärä öljylaatu, pitkät vaihtovälit tai puutteellinen ilmansuodatus voineet vaurioittaa ahdinta.

Koeajossa korjaaja tallentaa pyydetyn ja toteutuneen ahtopaineen, ilmamassan sekä turbon ohjauksen arvot. Tarvittaessa hän tekee ahtojärjestelmän paine- tai savutestin ja tarkastaa turbon akselin välyksen valmistajan ohjeiden mukaan. Vasta mittausten jälkeen voidaan päättää, riittääkö letkun, venttiilin tai anturin vaihto vai tarvitseeko turbo korjata tai uusia.

STS Evitskog palvelee Espoon, Veikkolan, Siuntion ja Kirkkonummen alueen autoilijoita yli 20 vuoden kokemuksella. Korjaamo sijaitsee osoitteessa Kylmäläntie 350, 02540 Kirkkonummi. Kun ilmoitat ajanvarauksen yhteydessä äänen, savun, varoitusvalot ja tilanteen, jossa tehot katoavat, korjaamo pystyy varaamaan tutkimukseen sopivan ajan ja laitteiston.