Bensiiniauto ei läpäise päästömittausta: lambda-anturin, katalysaattorin ja seosvian tutkiminen Espoossa
Bensiiniauton päästömittauksen hylkäys ei kerro yksin rikkoutuneesta osasta. Tutkimme CO-, HC- ja lambda-arvot yhdessä moottorin mittaustietojen kanssa, jotta korjaus kohdistuu oikeaan syyhyn.
Voit jättää meille soittopyynnön
Jätä nimesi ja puhelinnumerosi, niin soitamme sinulle takaisin vielä samana päivänä.
Bensiiniauto ei läpäise päästömittausta usein siksi, että moottorin seossäätö, sytytys tai pakokaasun puhdistus ei toimi mittaushetkellä oikein. Pelkkä korkea arvo ei silti osoita suoraan lambda-anturia tai katalysaattoria vialliseksi. Meillä tutkimus alkaa mittaustuloksista, auton oireista ja vikadiagnostiikasta, jotta osia ei vaihdeta arvauksen perusteella. Palvelemme Espoosta tulevia autoilijoita Kirkkonummella.
Bensiiniauto ei läpäise päästömittausta: mitä CO-, HC- ja lambda-arvot kertovat
CO-arvo kuvaa pakokaasun hiilimonoksidia ja HC-arvo palamattomia hiilivetyjä. Korkea CO voi sopia liian rikkaaseen seokseen tai tilanteeseen, jossa katalysaattori ei puhdista pakokaasua odotetusti. Korkea HC voi liittyä esimerkiksi käyntihäiriöön, sytytyspuolen ongelmaan tai epätäydelliseen palamiseen. Arvot pitää aina lukea yhdessä, sillä sama mittaustulos voi syntyä eri vioista.
Lambda-arvo auttaa arvioimaan ilman ja polttoaineen suhdetta mittaushetkellä. Kolmitoimikatalysaattorilla varustetuissa autoissa katsastuksen päästömittaus tarkastelee CO-, HC- ja lambda-arvoja ajoneuvon ominaisuuksien mukaan. Raja-arvot ja tarkastustapa vaihtelevat auton käyttöönoton sekä tekniikan perusteella, joten ne kannattaa tarkistaa Traficomin arvosteluperusteista.
Päästömittauksen arvo kertoo suunnan, mutta mittaukset osoittavat varsinaisen vian.
Tuo päästömittauksen tulokset mukaan
Mittauslappu, vikakoodit ja kuvaus auton oireista auttavat meitä kohdistamaan tutkimuksen oikein jo alusta asti.
Bensiiniauto ei läpäise päästömittausta: lambda-anturi ei ole ainoa epäilty
Lambda-anturi välittää moottorinohjaukselle tietoa pakokaasun happipitoisuudesta, mutta mittauspoikkeama voi johtua myös muualta. Imupuolen vuoto, pakoputkiston vuoto ennen anturia, polttoaineensyötön häiriö tai sytytyskatkos voi muuttaa seossäätöä. Siksi pelkkä vikakoodi tai päästömittauslappu ei riitä päätökseen siitä, mikä osa pitää vaihtaa.
Luemme vikakoodit ja moottorin senhetkiset mittausarvot, vertaamme niitä oirekuvaan ja teemme tarvittavat jatkomittaukset. Jos auto esimerkiksi käy epätasaisesti lämpimänä, nykii kiihdytyksessä tai kulutus on noussut, tutkimme samalla sytytyksen, imuvuodot ja seoskorjaukset. Vikadiagnostiikassa tavoitteemme on varmistaa vian juurisyy ennen korjaustoimenpiteitä.
Katalysaattorin kunto varmistetaan mittauksilla
Katalysaattori vähentää pakokaasun haitallisia yhdisteitä, mutta sen toimintaa ei kannata arvioida irrallaan moottorin käynnistä. Jos moottori syöttää jatkuvasti väärää seosta tai sytytys katkoo, myös toimiva katalysaattori voi saada päästömittauksessa heikon tuloksen. Siksi korjaamme ensin mahdollisen käynti- tai seosvian ja arvioimme katalysaattorin tilanteen vasta mittaustietojen perusteella.
Tuomme tutkimukseen myös auton huoltohistorian ja ajankohtaiset oireet. Kerro ajanvarauksen yhteydessä, tuliko hylkäys katsastuksessa, palaako moottorin varoitusvalo ja esiintyykö nykimistä tai poikkeavaa kulutusta. Meiltä saat saman käynnin yhteydessä diagnostiikan ja tarvittavat korjaamopalvelut. Näin päästövian selvitys etenee hallitusti ilman turhia osavaihtoja.
Selvitetään päästövian syy
Tuomme bensiiniautosi mittauksiin Kirkkonummelle ja tutkimme, mikä vaikuttaa päästöarvoihin ennen korjauspäätöstä.